更新时间：2025年10月31日

　　10月31日上午在鄂陕交界处的西十高铁云岭二号隧道内，随着一对500米长钢轨从轨道车上缓缓吐出，跨越两省边界，标志着西十高铁铺轨从陕西进入湖北，湖北段开始铺轨。

　　自今年9月陕西段铺轨工程启动以来，中铁四局作为铺轨主力军，在施工中成功克服了线路连续穿越密集长大坡道群、22.9公里的全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况。面对大坡道区段设备牵引力不足、运输安全风险高、密闭空间作业有毒有害气体等系列技术难题，铺轨单位创新采用了大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备，并辅以连续性排风排烟的组合方案，为施工安全与效率保驾护航，创造了单日最高铺轨10公里、平均日进度6公里的高效率。

　　目前，西十高铁陕西段四电工程总体进度已完成设计总量的70%，4座新建站房主体结构已封顶，预计12月份开始进行轨道精调、11月30日湖北段正线铺轨施工全部完成，2026年3月份进入联调联试阶段。西成客专陕西公司西十指挥部副指挥长薛马峰说。

　　10月29日，在西十高铁箭流铺大桥无砟轨道施工现场，随着最后一板无砟轨道床板浇筑完成，标志西十高铁湖北段2标三分部无砟轨道完成施工，标志着西十高铁湖北段无砟轨道施工全部完成。

　　更新时间：2025年10月17日

　　10月17日西十高铁西安东站及相关工程西南联络线跨陇海铁路连续梁成功转体

　　10月17日西十高铁西安东站及相关工程西南联络线，跨陇海铁路连续梁成功转体，为后续工程有序推进奠定坚实基础。

　　此次转体桥梁是西十高铁西安东站及相关工程控制性及重难点工程，也是全线唯一一座跨越铁路营业线的转体桥梁。

　　转体施工需跨越贯穿我国东西交通大动脉的陇海铁路，转体施工区域距正线安全界限最近处仅5.3米，极高的营业线施工安全风险与施工技术精度要求给转体施工带来严苛考验。

　　为确保转体施工的安全性和精密性，中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安铁路局”)西安站改扩建工程指挥部指导项目团队运用BIM技术，结合Revit软件建模形成转体全流程的动态模拟。

　　正式转体前

　　对转体结构进行试转，通过试转采集修正转体参数，实现转体施工的参数优化及风险预判的可视化管控。

　　正式转体阶段

　　通过信息化系统准确监控转体结构转动的实时位置、速度和角度，将智能监控系统和智能化牵引系统形成联动，将转体精度控制在毫米级，确保桥体按设计要求精准就位。

　　同时，项目团队还运用电子防侵入雷达屏障、来车预警以及全封闭的防护棚架等安全管控措施，全方位筑牢临近营业线施工的“防护网”，顺利实现桥梁转体在60分钟的“天窗点”内精准到位、安全正点。

　　更新时间：2025年10月16日

　　10月13日西十高铁与汉十高铁连接工程正式启动

　　10月13日，西十高铁湖北段接入原汉十铁路十堰东站通信信号系统改造施工开始，标志着西十高铁与汉十高铁连接工程正式启动。

　　10月13日零点，来自中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司的85名建设者，集结在高铁十堰东站，进行班前安全教育和进场工器具清点检查。根据施工调度命令，进入高铁十堰东站和西十高铁接驳区域作业。在连接工程线路接驳区域，施工人员沿线分布，通过引导线将通信光缆穿进线槽当中。在进入十堰东站站台区域，施工人员在线槽内穿入光缆，与信号楼机房设备进行连接。

　　据介绍，为避免对白天列车运行造成干扰，施工只能在夜间进行，当天作业时间只有240分钟，共敷设光缆两根总长4公里。接下来，施工人员将对机房的设备和软件进行升级改造和扩容，通过光缆将西十线和汉十线进行网络连接，为高铁各个系统运行提供必要的传输通道，从而实现西十与汉十高铁运行的互联互通。

　　更新时间：2025年10月9日

　　近日，西十高铁最长双线单洞隧道——秦岭马白山隧道完成无砟轨道施工，为后续铺轨、联调联试及如期通车奠定坚实基础。

　　秦岭马白山隧道位于陕西省西安市蓝田县境内，全长22.9公里，是西十高铁最长双线单洞隧道。施工过程中，建设团队通过优化施工组织、强化资源调配，投入专用轨排支撑架等，实现轨排毫米级微调，全面满足350公里时速高铁运行标准。

　　友谊隧道无砟轨道铺设进入冲刺阶段

　　当前，西十高铁友谊隧道无砟轨道铺设进入冲刺阶段。这个假期，建设者们奋战在项目一线，全力推进项目建设。

　　在位于十堰市郧阳区柳陂镇境内的西十高铁友谊隧道内看到，钢筋绑扎、轨排吊装、模板加固等各个工序有序推进。

　　国庆中秋双节期间，项目部组织了157名建设者坚守一线。友谊隧道技术负责人周雨介绍，计划用8天时间完成总计约1352米的工程任务，单边一天工作量可达169米。为确保各道工序紧密衔接，技术人员几乎全天都在隧道内坚守岗位。

　　据了解，西十高铁友谊隧道无砟轨道施工总长12971米，目前已完成9092米，仅剩3879米。计划在10月中旬完成无砟轨道施工，确保11月份开始钢轨铺设工作，为明年全线通车奠定基础。

　　箭流铺牵引站外部供电工程计划11月底完工

　　近日，从十堰巨能电力集团了解到，西十高铁箭流铺牵引站220千伏外部供电工程建设顺利推进。

　　该项目外部供电工程包括炉子沟至箭流铺、大堰至箭流铺两条线路，双电源分别为箭流铺牵引站供电。这两条线路全长48公里，共需要组立铁塔129基。目前，整个工程铁塔组立已进入尾声，导地线架设完成45%，项目已从铁塔组立全面转入线路架设阶段。

　　十堰巨能电力集团输电工程公司箭流铺项目经理王康会介绍，现场每天分5个作业面开展线路架设。目前，西十高铁炉子沟至箭流铺线路工程已完成线路架设11.3公里，计划在11月20日完成架设工作，具备送电条件，为西十高铁提供安全可靠的电源保障。

　　更新时间：2025年9月15日

　　9月12日，“西十高铁”湖北段接触网工程首条承力索在秦楚隧道成功架设，标志着西十高铁湖北段“四电”工程全面进入接触网架线阶段，为后续全线送电和联调联试奠定了坚实基础。

　　9月12日上午，在西十高铁秦楚隧道施工现场，施工人员将一条长约1.5公里的铜合金线在空中平稳铺设并固定。承力索是接触网系统的“脊梁”，它通过承担机械负荷，确保接触线始终处于正确的位置和高度，从而保障高速运行的电力机车能够持续、稳定、安全地获取电能。

　　为确保此次承力索顺利架设，施工团队提前对沿线桥梁、隧道接口条件进行了全面细致的核查，并优化了放线方案，确保承力索架设与土建、轨道等工程无缝衔接。

　　根据计划，全线接触网架设工作将于今年底完成，明年进入联调联试阶段，并实现通车运营。

　　更新时间：2025年9月8日

　　9月8日，随着首对500米长钢轨平稳地铺设在西安东至蓝田区间的无砟轨道板上，西十高铁全线铺轨正式启动，标志着该项目正式进入最后的攻坚阶段。

　　西十高铁穿越秦岭山脉，地质结构复杂，桥隧比高达95%，施工难度极大。全线(上下行)共计512公里铺轨施工任务，其中陕西段铺轨337公里，道岔55组，湖北段铺轨175公里。

　　西安至十堰高速铁路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

　　西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。这将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群的联系，助力秦巴山区乡村振兴，推动长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　更新时间：2025年8月18日

　　8月18日凌晨，西安至十堰高速铁路(简称“西十高铁”)汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

　　汉江特大桥位于十堰市，跨越丹江口水库库区，是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。

　　该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，为国内首次在高速铁路斜拉桥上使用。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，具有线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等特点。拼装施工前，项目建设者采用钢梁杆件散布、预压块堆载等措施，模拟实际主梁在杆件拼装过程中的线形，并建立全桥钢桁梁拼装BIM模型，结合场地布置、运输通道与吊装工况，对钢梁节段进行分类编号，做到“一件一号”，确保钢桁梁拼装有序、高效精准。

　　更新时间：2025年7月30日

　　7月30日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁隧道局承建的胡家院隧道全隧顺利实现贯通，它的贯通标志着西十高铁42座隧道全部贯通，全线建设进入“加速度”状态，为无砟轨道施工和西十高铁开通运营奠定了坚实基础。

　　西十高铁西起西安市，向东南穿越秦岭山脉，途经商洛市，终点为湖北省十堰市，正线全长255.76公里，设计时速350公里。其中，陕西段境内线路长169.4公里，隧道15.5座。湖北段境内线路长86.3公里，隧道26.5座，总长77公里，占比高达89%。此次贯通的胡家院隧道，位于十堰市郧西县境内，全长4456米，最大埋深约200米。

　　更新时间：2025年7月26日

　　7月26日，由西成客专陕西公司建设、中铁十一局施工的天竺山一号隧道顺利贯通，这是西十高铁陕西段全线最后一个贯通的隧道，该隧道的贯通标志着西十高铁陕西段全线所有隧道全部贯通，为西十高铁后续工程推进奠定了坚实基础。

　　西十高铁天竺山一号隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过58%。该隧道地质条件复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、突泥涌水等不良地质，施工难度高、环保要求严、安全风险大，是全线的重难点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道。

　　西成客专陕西公司西十指挥部副指挥长薛马峰介绍，天竺山一号隧道顺利贯通标志着西十高铁建设取得重大进展，截至目前，西十高铁陕西段全线15.5座隧道已全部贯通，路基工程、桥梁工程均已完成设计总量的99%，无砟轨道完成设计总量的35%，新建4座站房工程已全部开工，完成设计总量的75%，西十高铁全线建设进入“加速度”状态。

　　更新时间：2025年6月25日

　　6月24日，据中铁宝桥集团有限公司消息：日前，由中铁工业旗下中铁宝桥研制的350km/h高速道岔在西十高铁(西安至十堰)山阳站成功铺设并通过验收，为该线路2026年建成通车奠定了坚实基础。

　　西十高铁是串联陕西西安与湖北十堰的核心交通动脉。该项目西起西安东站，东接十堰东站，与汉十高铁(武汉至十堰)无缝衔接，共同构成西安至武汉2.5小时高速通道。在西十高铁建设中，中铁宝桥承担了350km/h高速道岔研发制造任务。

　　中铁宝桥南京公司总经理徐光辉介绍，该道岔是中铁宝桥首批基于UWB的物联网铁路道岔智能制造系统生产制造的高速铁路道岔，直向通过速度达到350km/h。该道岔在智能制造上，集成了机床控制、图纸管理、质量控制、智能终端等多维模块，实现了道岔生产全过程、全生命周期溯源;在技术工艺上，采取智能锻压成型工艺、钻孔倒角一体化技术、毫米级精密扣件系统，为线路急速通过提供了双保障;在产品检测上，应用工业机器人及多传感器集成技术，对重点工序的成品进行非接触式快速视觉检测，综合效率提升50%。

　　更新时间：2025年6月18日

　　6月15日，西安至十堰高速铁路(简称西十高铁)湖北段最长隧道园岭隧道和控制性工程郧西隧道正式贯通，标志着西十高铁建设取得重要进展

　　西十高铁全长约255.7公里，设计时速350公里，途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成的武汉至十堰高铁，是国家“十四五”规划铁路网建设重点工程。目前，西十高铁湖北段26.5座隧道已经贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。

　　园岭隧道全长约13公里。为确保隧道安全高效建设，施工单位综合采用多种超前地质预报技术装备，大幅度提高施工效率的同时，降低了隧道内安全施工风险。

　　郧西隧道全长9942.68米，最大埋深253米，为单洞双线结构，穿越2条断裂带。施工单位采用先进工艺和设备，通过数字化监管平台实现安全穿透式管理，确保隧道安全顺利贯通。

　　更新时间：2025年5月19日

　　5月18日，施工人员操作设备在龙凤坡大桥上架设西十高铁全线最后一孔箱梁。

　　当日，随着架桥机将一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落至位于西安市蓝田县境内的龙凤坡大桥6#墩至十堰台上，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁全线箱梁架设任务宣告完成，项目将全面进入桥面施工阶段，为无砟轨道施工和全线按期通车奠定坚实基础。

　　更新时间：2025年5月14日

　　5月13日，西安至十堰高速铁路(简称“西十高铁”)友谊隧道贯通。至此，西十高铁湖北段的26.5座隧道(其中云岭隧道为0.5座)，已经贯通23.5座，仅剩园岭隧道、郧西隧道和胡家院隧道尚在建设中。

　　友谊隧道位于十堰市郧阳区境内，全长约6.5千米，设计时速为350千米，隧道穿越浅埋沟谷及滑坡、断层破碎带等地段，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高，是西十高铁重难点工程。

　　更新时间：2025年5月9日

　　5月8日，由西成客专陕西公司建设，中铁北京工程局承建的西十高铁天竺山三号隧道实现了顺利贯通，这是西十高铁陕西段已贯通的第14座隧道，标志着隧道贯通已达九成，全线隧道工程建设已进入最后攻坚阶段。

　　西十高铁天竺山三号隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长7808米，最大埋深约400米，洞身穿越Ⅳ、Ⅴ级围岩占比100%，地质构造复杂，具有岩爆风险高、地质条件差异大等特点，施工难度大、工程风险高，是全线的重难点工程。为确保隧道施工顺利推进，西成客专陕西公司采用锚杆钻机、自铺式智能衬砌台车、自动化监控量测系统等先进工装设备确保施工进度及质量。同时借助地质雷达、超前地质预报、三维激光扫描、无人机倾斜摄影等技术，适时调整施工参数，在确保施工安全质量同时，显著提升了施工效率。

　　更新时间：2025年4月27日

　　4月25日，随着最后一罐混凝土的灌注，西十高铁郧西段寺沟河双线简支箱梁大桥最后一片箱梁浇筑完成，郧西县境内20座高铁正线桥梁全部合龙。

　　寺沟河大桥位于湖北郧西县香口乡上乡口村寺沟河水库内，全长442米，属西十高铁全线一级高风险桥梁之一。

　　桥梁横跨寺沟河水库，部分桥墩基础在水下深处，大部分桥墩基础坐落在断层、软岩、滑坡体等地段，地势险要，地质复杂，施工难度大。

　　更新时间：2025年4月23日

　　4月23日，由西成客专陕西公司建设、铁一院勘察设计、中铁十八局承建的全长22.9公里的西十高铁秦岭马白山隧道顺利贯通，这是目前国内已贯通的最长高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西十高铁建设取得突破性进展，为后续无砟轨道等施工奠定了坚实基础，也为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。

　　西十高铁秦岭马白山隧道位于陕西省西安市蓝田县境内，全长22.9公里，为双洞单线隧道，是西十高铁全线最长隧道，也是目前全国已贯通的最长高铁隧道。该隧道横穿秦岭岭脊，洞身穿越断层破碎带2处，最大埋深超过620米，地质构造复杂多变，具有岩爆风险高、地质条件差异大等特点，施工技术难度和工程风险极高，是全线的关键性控制工程。

　　更新时间：2025年4月15日

　　4月14日9时50分，西十高铁汉江特大桥以三项“国内之最”完成历史性合龙——国内最大跨度高速铁路梁桁组合斜拉桥、首次实现千米级钢桁梁2毫米对接精度、首创1760立方米超大混凝土悬浇量。这座横跨南水北调核心水源地的超级工程，用创新突破为中国桥梁史增添新注脚。

　　917米长的银灰色桥身如巨龙横卧，420米主跨相当于1.5个鸟巢体育场的长度。建设者攻克了“在跨江巨龙背上铺钢轨”的世界级难题，桥面平整度达到1/1350的极限标准。“就像在足球场长度的桥面上，整体起伏不超过一个行李箱高度。”中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波形象地解释，这项精度保障了高铁以350公里时速平稳过江。

　　更新时间：2025年4月12日

　　4月11日，由西成客专陕西公司建设，中铁七局施工的西十高铁控制性工程——西岭隧道顺利贯通，这也是全国高铁项目已贯通隧道中总施工长度最长的I级高风险隧道。

　　该隧道的贯通不仅为西十高铁后续无砟轨道施工奠定了坚实基础，更是铁路建设领域攻克秦岭特长高风险高铁隧道建设复杂难题的一次成功实践。

　　西十高铁西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，地处秦岭低中山区，为双洞单线隧道，隧道左线长18.083千米，右线长18.032千米，合计36.115千米，为全国高铁项目已贯通隧道中最长的I级高风险隧道。隧道洞身围岩涵盖泥岩、砂岩、石英片岩、石英岩、大理岩、泥灰岩等，穿越2处断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，地质构造十分复杂，安全风险高，施工难度大。为确保施工顺利推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，不断强化技术创新，提升智能建造水平。

　　更新时间：2025年4月11日

　　4月10日，随着最后一方混凝土入模浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁箱梁预制任务圆满完成，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

　　西十高铁箱梁预制由蓝田制梁场负责，制梁场位于西安市蓝田县，是全线唯一一座预制梁场，占地约153亩，承担了西十高铁1标和2标共计698孔箱梁的预制、架设施工任务。

　　更新时间：2025年4月3日

　　4月2日，由西成客专陕西公司建设，铁一院设计、中铁二十局承建的西十高铁柏朵山隧道顺利贯通，标志着西十高铁4标段隧道全部贯通，项目建设进入后期冲刺阶段。

　　中铁二十局负责施工的4标段正线长15.05公里，桥隧占比87%，施工组织难度大，生态环保要求及安全风险高。此次贯通的柏朵山隧道全长4951.73米，为单洞双线隧道，隧道地处断层破碎带，呈碎裂状结构，施工风险高，是标段重难点工程。

　　更新时间：2025年3月25日

　　据中铁二十四局西十高铁湖北段站房标项目安全总监陈津锋介绍，目前站房装饰装修工程已完成10%，预计4月份全面进入装饰装修工程施工。

　　郧西站站台宽8米，长450米，高1.25米，站台共设置2台4线，即两条正线、两条到发线。部分高铁车次不在郧西站停靠，中间的两条正线专为不停靠的车次提供直接通行;而两侧的站台则分别对应着到发线，专为在郧西站上下车的旅客提供服务。

　　3月18日商洛西站钢结构屋面网架顶升成功，为后续工程奠定坚实基础

　　商洛西站位于陕西省商洛市商州区，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。

　　站房以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”为建筑创意，屋顶根据建筑功能高低起伏，与秦岭山脉独特的山形遥相呼应，蕴藏着南北文化交融的美好寓意。站房为线侧下式站房，采用“下进下出”流线模式，总建筑面积约2万平方米，站场规模2台6线。

　　更新时间：2025年3月10日

　　3月7日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设，中铁七局承建的西十高铁全线重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道1号斜井至2号斜井右线段顺利贯通，标志着全线重难点工程取得重大突破，为西十高铁按期建成通车奠定了坚实基础。

　　西岭隧道位于商州区境内，隧道全长18083米，双洞单线设计，是西十高铁(陕西段)第二特长隧道，该隧道设置进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、4号斜井及出口20个作业面，此次贯通的是1号斜井到2号斜井右线段区间，隧道地质复杂，洞身围岩为片岩、石英岩、大理岩，存在断层、涌水、低瓦斯等不良地质，施工难度大、安全风险高。

　　更新时间：2025年3月5日

　　近日，由西成客专陕西公司建设，中铁北京工程局承建的西十高铁云岭一号隧道进口至横洞段顺利贯通，该节点的完成标志着云岭一号隧道工程进度取得了突破性进展，为下一步隧道全面贯通奠定了坚实基础。

　　云岭一号隧道(陕西段)位于山阳县境内，为秦岭南麓低山区，最大埋深约490米，该隧道全长7057米，隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占比70%，存在断层、浅埋、岩溶等复杂地质，易引发突泥涌水、坍塌、大变形等风险，施工周期长，安全风险高属于Ⅱ级高风险隧道。其中进口段为车站进洞超大断面隧道，隧道断面变化多。地质为薄层状板岩，受地质构造影响，挤压揉皱明显，岩层产状紊乱，岩质较软弱，层间结合较差，同时洞身通过f46、f47断层。隧道采用台阶法、全断面法、微台阶法、三台阶加临时横撑等工法施工，施工工艺复杂，围岩变化快、受断层破碎带及地下水影响，施工难度极大。

　　更新时间：2025年1月26日

　　1月25日西十高铁南秦河特大桥的最后一方混凝土，标志着该大桥顺利合龙，为高铁后续施工奠定了坚实基础。

　　西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。西十高铁正线长256.7公里，设计时速350公里，其中陕西段总长169.4公里。中铁二十局承建的标段正线长15.05公里，是全线唯一一个涉及桥、隧、路、站、基的综合性工程标段。此次顺利合龙的南秦河特大桥全长895.65米，梁体跨度大，是管段内重难点及控制性工程。

　　南秦河特大桥是全线唯一一座连跨道(县、省、国道，高速公路)、河的特大桥，针对梁部各类预埋件繁多、钢筋网密集，安全防护要求严、保通压力及施工难度大等实际，我们动态调整生产计划，以小节点保大节点，确保了现场施工平稳推进。

　　更新时间：2025年1月24日

　　1月23日，随着最后一孔移动模架浇筑完成，由西成客专陕西公司建设、中铁北京工程局承建的西十高铁漫川关福银高速立交特大桥实现全桥贯通，标志着西十高铁又一控制性工程顺利完工，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　西十高铁漫川关福银高速立交特大桥位于商洛市漫川关镇秦岭南麓地区，是西十高铁项目的重点控制性工程之一，同时也是全线技术最为复杂、施工组织难度最大、安全风险最高的桥梁。该桥梁全长1423米，共42跨，最高墩达69m。漫川关福银高速立交特大桥共有17孔支架现浇简支梁，共有4联道岔连续梁，其中1联两线变三线道岔连续梁为国内最大跨度道岔连续梁。本次浇筑完成的28至29号墩移动模架现浇简支梁为最后一孔箱梁，标志全桥顺利实现贯通。

　　更新时间：2025年1月18日

　　1月17日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由西成客专陕西公司建设，中铁建工集团有限公司施工的西十高铁漫川关站完成主体结构封顶，标志着西十高铁建设进度条进一步加快

　　漫川关站位于陕西省商洛市山阳县，总建筑面积3999平方米，站场规模2台5线，采用下进下出的旅客流线模式，为线侧下式站房。

　　更新时间：2025年1月13日

　　1月12日，在中国铁路西安局集团有限公司(下称西安铁路局)工务机械段茂陵焊轨基地内，西十高铁首根500米无缝长钢轨焊接完成，这标志着西十高铁钢轨焊接任务全面启动，西十高铁建设进入新阶段。

　　西安铁路局工务机械段茂陵焊轨基地是全国16个焊轨基地之一，主要承担西安铁路局管内高铁线路、普铁线路的大修、维修以及新建铁路的钢轨焊接任务。该基地计划于2025年9月前完成西十高铁510公里的钢轨焊接任务。

　　更新时间：2025年1月10日

　　1月9日，随着爆破作业一声巨响，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁天竺山二号隧道进口完成掘进任务，隧道顺利实现贯通，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　更新时间：2024年12月30日

　　12月26日，由西成客专陕西公司建设、中铁建工集团有限公司施工的西十高铁山阳站站房149吨钢结构网架，历经36小时整体顶升成功，标志着山阳站正式进入装饰装修阶段。

　　更新时间：2024年12月27日

　　12月26日经过近百名施工人员长达1020天的接续奋战，全长约7.17公里的西十高铁秦楚隧道正式贯通

　　更新时间：2024年12月26日

　　12月25日，随着架桥机将一孔24.6米、重563.16吨的箱梁平稳落在浐河特大桥承台上，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁西安方向最后一孔箱梁架设成功，标志着西十高铁建设迎来新进展。

　　更新时间：2024年12月24日

　　12月23日上午，由中铁二十局承建的西(安)十(堰)高铁肖岭隧道顺利贯通，为后续线路连接和通车运营奠定了基础。

　　更新时间：2024年12月20日

　　近日，由中铁十一局集团承建的西十高铁湖北段支架搭设高度最高的现浇简支箱梁顺利完成混凝土浇筑，成功将西十高铁与汉十高铁连接，标志着西十高铁湖北段全线又一重难点工程取得重大突破性进展。

　　更新时间：2024年12月13日

　　12月13日上午，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁建工集团有限公司施工的西十高铁商洛西站顺利完成主体结构封顶，标志着项目全面进入钢结构施工阶段。

　　更新时间：2024年12月7日

　　12月6日西十高铁湖北段强电标接触网第一杆成功组立，这也标志着西十高铁湖北段“强电”工程全面启动，进入站前站后工程交叉施工阶段。

　　更新时间：2024年11月25日

　　11月23日，随着最后一车混凝土倾泻而下，由西成客专陕西公司建设、中铁十一局承建的西十高铁陕西段重点工程——西沟河大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑完成。这标志着该桥主体工程顺利完工，为后续进入附属施工和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

　　更新时间：2024年11月19日

　　由中铁北京工程局承建的西十高铁XSZQ-7标漫川关福银高速立交特大桥第2联6×32米连续梁顺利合龙，完成了全桥合龙的关键节点。至此，西十高铁XSZQ-7标挂篮悬臂现浇连续梁完成进度过半，为后续移动模架前移施工打通了通道。

　　新建西安至十堰高速铁路(陕西段)站前工程XSZQ-7标段二工区位于陕西省商洛市境内，漫川关福银高速立交特大桥是二工区施工的西十高铁全线控制性工程之一，全长1423米，为无砟轨道高速铁路，设计时速为350公里。

　　更新时间：2024年11月4日

　　11月4日上午，西十高铁郧西站工程现场，站场中央跨庙沟连接车站内部通道公路桥正式吊装预制空心梁板。该桥长101.6米，宽7米，共有6跨，是高铁站区内部通道专用桥。经过部署，在确保安全的前提下启动吊装作业，计划5天全桥合龙。该桥的合龙，标志着车站工程建设又向前迈进了一大步，为站内附属工程建设奠定了基础

　　截至目前，西十高铁郧西站站房主体工程、西侧办公用房主体已封顶，东侧二层正筹备屋面平板浇筑准备工作，站台雨棚主体钢结构安装基本完成。年底站房、站台雨棚主体结构全部完成，为明年开年装修创造条件，有望明年年底全部竣工，并具备通车试运营条件。

　　更新时间：2024年10月28日

　　10月28日9时18分，天竺山二号隧道出口完成最后开挖掘进，这标志着西十高铁七标首个隧道掌子面掘进施工任务如期顺利完成!此次开挖掘进任务的完成为整体施工计划实施和隧道如期贯通奠定了良好基础。

　　西十高铁天竺山二号隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，单位承建1628m，为全线围岩最差的隧道，地质为强风化碳质板岩，下穿两条河流一条村道，穿越四条断裂带、三条节理密集带，不良地质占隧道施工全长的42.8%，且围岩软弱大变形，施工难度大、安全风险高。

　　自2022年6月进洞施工以来，项目积极推行穿透式网格化管理、隧道衬砌质量控制“7+1+6”措施，标准化管理进一步推进落实落地。隧道建设者们克服了地质条件恶劣等诸多不利因素，实现了隧道的提前45天顺利完成掘进任务。

　　此外西十高铁还有另一项新进展，10月26日西十高铁刘家河大桥现浇梁全部完成，为后续高质量完成年度施工任务确保项目如期建设完成奠定坚实基础 。

　　刘家河大桥桥址位于陕西省商洛市商州区杨峪河镇任家村，全长272.7米，桥梁分为左、右幅，各9座墩台，最大墩高5.5米，桥梁孔跨布置左右线均为单线8-32米简支箱梁，采用Φ1.0米钻孔灌注桩、单线圆端形实体桥墩、单线矩形实体桥台，箱梁采用盘扣式满堂支架现浇法施工。

　　更新时间：2024年10月22日

　　10月22日，由西成客专陕西公司建设，中铁隧道局承建的西十高铁桦树台隧道顺利贯通。

　　桦树台隧道是西十高铁第一座9km以上贯通隧道，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　西十高铁桦树台隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长9343m，地层为板岩夹砂岩，隧道穿越断裂带、节理密集带，不良地质占隧道施工全长的49.97%，施工难度大、安全风险高。为确保隧道施工的顺利实施，西成客专陕西公司超前谋划，科学组织，强化技术创新，强抓标准化施工，确保安全优质高效推进施工生产，推行穿透式管理、网格化管理、隧道衬砌质量控制“7+1+6”措施，标准化管理进一步推进落实落地。中铁隧道局严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”要求，以隧道施工工艺、工序质量卡控为切入点，大力开展小改小革，有效提高项目安全、质量、进度管理水平。自2022年9月进洞施工以来，隧道建设者们克服了地质条件恶劣等诸多不利因素，实现了隧道的顺利贯通。

　　更新时间：2024年6月4日

　　6月3日由西成客专陕西公司建设、中铁建工集团有限公司施工的西十高铁漫川关站桩基施工顺利开钻，标志着西十高铁漫川关站正式开工建设、西十高铁站房建设进入全面提速新阶段

　　西十高铁漫川关站位于陕西省商洛市山阳县境内，站场规模为2台5线，站房建筑面积3999平方米，地下局部一层、地上二层，建筑主要功能为客运站房、站务用房、客服、机房等。

　　更新时间：2024年4月24日

　　4月19日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁湖北段汉江特大桥首对斜拉索成功挂设，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入挂索施工阶段，为后续大节段牵索挂篮施工奠定了基础。

　　汉江特大桥全长917.45米，是西十高铁全线控制性工程。其中，P3、P4两座主塔高度均为186.5米，共设置80对斜拉索，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。

　　>>>4月19日西十高铁湖北段汉江特大桥 首对斜拉索成功挂设

　　更新时间：2024年3月20日

　　3月17日，由西成客专陕西公司建设、中国中铁七局集团施工的新建西安至十堰高速铁路(陕西段)站前工程XSZQ-3标段正在快速推进，其中Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道累计开挖突破9092.5米，迎来了掘进过半的重要节点，为后续隧道贯通打下了坚实基础。

　　更新时间：2024年1月30日

　　日前，由西成客专陕西公司建设、中铁北京工程局承建的西十高铁(陕西段)XSZQ-7标段韩城沟大桥下部结构施工日前全部完成，按下了西十高铁全线贯通的加速键，打响了2024年西十高铁建设攻关的第一战。

　　>>>1月西十高铁商洛段韩城沟大桥下部结构施工完成

　　更新时间：2023年12月29日

　　12月28日8时28分，由中铁二十局集团有限公司承建的西十高铁陕西段XSZQ-4标段项目南秦隧道顺利贯通。该隧道是商洛市商州区境内贯通的首座隧道，标志着项目建设进度再次刷新，为实现全线早日通车打下了坚实基础。

　　>>>12月28日西十高铁商洛段南秦隧道顺利贯通

　　更新时间：2023年12月18日

　　近日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设、中铁北京工程局承建的西十高铁(陕西段)全线方量最大的支架现浇道岔连续梁顺利浇筑完成，标志着西十高铁建设取得突破性进展，为后续无砟轨道的铺设奠定了坚实的基础。

　　>>>12月西十高铁建漫川关车站特大桥连续梁浇筑完成

　　更新时间：2023年12月13日

　　12月12日西十高铁湖北郧西段工程建设现场再次传来喜讯，由中铁隧道局承建的西十高铁湖北郧西段乾兴隧道顺利贯通。

　　乾兴隧道位于郧西县土门镇党家沟村，北接六官坪隧道，南连灯草沟中桥，全长272.5米，工期111天。

　　>>>12月12日西十高铁湖北郧西段乾兴隧道顺利贯通

　　更新时间：2023年10月8日

　　近日，位于秦岭山区的西十高铁陕西段天竺山一号隧道施工现场，由中铁十一局承建的西十高铁陕西段重难点控制性工程天竺山一号隧道正洞掘进突破3000米大关，完成总体施工任务的20.35%，隧道施工取得突破性进展。

　　天竺山一号隧道全长14.742公里，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，地质条件较为复杂，施工难度大、安全风险高。中铁十一局在施工中采取超前地质预报、加强超前及初期支护等措施，并运用信息化管理平台监控施工全过程，确保隧道安全顺利掘进。

　　更新时间：2023年7月18日

　　7月12日下午，西十高铁施工现场传来喜讯，该线路重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道3号斜井开挖完成、正式抵达正洞。至此，西岭隧道4个斜井全部贯通，标志着该隧道已由正洞、斜井同时作业，全面转入正洞施工阶段。

　　西岭隧道长18083米，双洞单线设计，共设4个斜井，存在膨胀岩、突泥涌水、瓦斯溢出等安全风险，属全线控制性工程和Ⅰ级风险隧道。此次贯通的3号斜井长1611米，综合坡度10.33%，Ⅳ级围岩，高达1680方的日出水量给隧道建设造成极大困扰。

　　更新时间：2023年7月3日

　　7月1日凌晨，随着最后一方混凝土泵送入模，西十高铁陕西段首榀预制箱梁顺利完成浇筑，标志着西十高铁陕西段正式启动箱梁预制工作，为后续架梁施工奠定了坚实基础。

　　       此次浇筑的首榀预制箱梁长32.6米，宽12.6米，高3.015米，设计使用混凝土约278.8立方米，计划预制、架设箱梁692榀，其中32米双线梁643榀，24m双线梁49榀。此次箱梁预制完成后，将采用生产与架设同步进行的施工模式，预计将在今年9月份进行首榀箱梁的架设。

　　更新时间：2023年5月19日

　　5月13日，随着最后一片箱梁浇筑圆满完成，西十高铁湖北段首座桥梁完成全桥合龙，比计划工期提前2.5个月。上午历时10个小时的浇筑，最后一片箱梁被覆盖上了土工布。

　　五里河大桥位于郧西县城关镇车家沟村，连接师家院1号隧道和师家院2号隧道，跨越五里河、灌渠及乡村公路，大桥设计7墩2台8孔简支箱梁，全桥总长264.7米。

　　更新时间：2022年6月13日

　　6月9日，随着最后一盘混凝土落入桥墩，西十高铁浐河特大桥13号墩顺利完成浇筑，这是西十高铁陕西段全线建成的首个桥墩，标志着西十高铁陕西段工程建设进一步加快。

　　更新时间：2022年4月25日

　　4月20日，西十高铁陕西段天竺山一号隧道继一号横洞、二号横洞和斜井3个工点完成进洞后，进口和出口同步进洞施工，标志着西十高铁陕西段全线首座隧道全面进洞施工。

　　天竺山一号隧道是西十高铁全线重点控制性工程之一，全长14742米，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，隧道设置进出口、两座横洞、一座斜井和一座平导，5个洞口共10个工作面组织施工。

　　更新时间：2022年4月1日

　　3月31日，西十高铁陕西段漫川关福银高速立交特大桥32号墩边跨支架1号桩基顺利灌注完成，这是西十高铁陕西段全线完成的首个桥梁桩基，标志着西十高铁陕西段正式进入主体工程施工阶段。

　　更新时间：2021年11月22日

　　西（西安）十（十堰）高铁陕西段将于12月20日全线开工，未来武汉和西安将实现2小时通达。

　　 近日，《新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程、临电工程施工总价承包招标资格预审公告》等3个招标公告发布，陕西段建设工期4.5年，2026年6月20日竣工。

　　西十高铁是陕西“米”字形高铁网中重要一部分，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

　　西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。

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